Przebudowa Warszawy Wschodniej nie zacznie się w grudniu

Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia oraz odcinka linii średnicowej do przystanku Warszawa Stadion miała się zacząć w grudniu bieżącego roku - umowę w tej sprawie PKP PLK podpisała ze spółką Torpol w połowie czerwca bieżącego roku. Zarządca infrastruktury od początku zapowiadał też, że dokładny termin rozpoczęcia prac zostanie zakomunikowany z odpowiednim, 3-miesięcznym wyprzedzeniem. Gdyby więc prace miały ruszyć w grudniu, to PKP PLK powinna była to zakomunikować we wrześniu bieżącego roku, co jednak nie miało miejsca.

Jest to o tyle istotne, że przebudowa pociągnie za sobą szereg zmian w rozkładzie jazdy, przede wszystkim pociągów dalekobieżnych, głównie PKP Intercity. Pociągi tego przewoźnika jadące przez Warszawę tranzytem pojadą więc linią obwodową przez Warszawę Gdańską, natomiast sporo pociągów wjeżdżających do stolicy od zachodu (kierunek Poznań, Szczecin, Berlin, czy Wrocław), które kończą i zaczynają bieg w Warszawie mają korzystać z Warszawy Zachodniej oraz Centralnej i na tej stacji kończyć i rozpoczynać swój bieg. O tych wątkach rozmawiamy więc z członkiem zarządu PKP PLK nadzorującym realizację inwestycji, Marcinem Mochockim.

Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy: Kiedy rozpocznie się przebudowa Warszawy Wschodniej?

Marcin Mochocki, członek zarządu PLK ds. realizacji inwestycji: Przygotowania do inwestycji trwają, a prace projektowe przebiegają zgodnie z harmonogramem. Podtrzymuję deklarację, że ostateczny termin rozpoczęcia robót budowlanych zostanie ogłoszony z odpowiednim wyprzedzeniem, zanim wykonawca pojawi się na placu budowy.

Obecnie prowadzimy rozmowy z przewoźnikami i rozważamy rozpoczęcie prac po zakończeniu grudniowo-noworocznego szczytu przewozowego, aby uniknąć dodatkowych utrudnień w okresie wzmożonych podróży świątecznych. Takie rozwiązanie prawdopodobnie wymagałoby wprowadzenia dodatkowego rozkładu jazdy, jednak obecnie skłaniamy się ku tej opcji. Ostateczne decyzje nie zostały jeszcze podjęte.
Zapewniam, że odpowiednia wcześnie, przed rozpoczęciem robót i wprowadzeniem zmian w organizacji ruchu w warszawskim węźle kolejowym, mającym znaczenie dla całej krajowej sieci kolejowej, pasażerowie zostaną o nich szeroko poinformowani.

Czy rozpoczęcie prac po szczycie świąteczno-noworocznym oznacza połowę stycznia, czy raczej marcową korektę rozkładu jazdy?

Biorąc pod uwagę szereg czynników, w tym ograniczony czas realizacji inwestycji, jej złożoność i znaczenie dla całej sieci kolejowej, a także konieczność rozliczenia środków unijnych, skłaniamy się ku rozpoczęciu prac przed marcową korektą rozkładu jazdy. Na obecnym etapie zakładamy zatem wcześniejszy termin rozpoczęcia modernizacji.

Jak już wspomniałem, szczegółowe informacje przekażemy opinii publicznej, gdy będziemy gotowi do ogłoszenia ostatecznych ustaleń. Chciałbym również zapewnić, że przygotowania do inwestycji prowadzone są kompleksowo, a rozmowy na ten temat odbywają się zarówno z przedstawicielami m.st. Warszawy, jak i przewoźnikami.

Na Portalu Pasażera dostępny jest już projekt nowego rozkładu jazdy. Zgodnie z założeniami pociągi przejeżdżające przez Warszawę tranzytem będą kierowane przez Warszawę Gdańską. Natomiast znaczna część pociągów dalekobieżnych przyjeżdżających do stolicy od zachodu, m.in. z Berlina, Szczecina i Wrocławia, które standardowo kończą tam bieg, będzie obsługiwana przez Warszawę Zachodnią i Warszawę Centralną. Czy tak będzie wyglądała organizacja ruchu?

Tak. Taka była również koncepcja przyspieszonych prac przeprowadzonych na stacji Warszawa Centralna w ubiegłym roku. W ramach tego zadania zamontowaliśmy dodatkowe rozjazdy po wschodniej stronie stacji, aby podczas remontu Warszawy Wschodniej umożliwić wykonywanie manewrów, zawracanie pociągów oraz ich przestawianie na Warszawie Centralnej.

Dzięki temu część pociągów, przede wszystkim tych rozpoczynających i kończących bieg w Warszawie, nadal będzie mogła korzystać z Warszawy Centralnej i Warszawy Zachodniej, czyli dwóch z trzech najważniejszych stacji kolejowych w stolicy.

Z kolei wszystkie pociągi przejeżdżające przez Warszawę tranzytem będą kierowane przez Warszawę Gdańską, która została już przystosowana do obsługi większej liczby podróżnych. Ponadto na Bemowie powstaje nowy przystanek kolejowy Warszawa Ulrychów. Prace realizowane są w szybkim tempie, a oddanie przystanku do użytku planowane jest w związku ze zmianą organizacji ruchu kolejowego w warszawskim węźle.

Przystanek Warszawa Ulrychów będzie miał nietypową konstrukcję, obejmującą część docelową i tymczasową. Czy część tymczasowa będzie użytkowana przez około dziesięć lat, do zakończenia przebudowy całej warszawskiej średnicy?

Ostateczny okres użytkowania tej części zostanie określony w przyszłości. W Polsce często podkreśla się, że rozwiązania tymczasowe potrafią funkcjonować znacznie dłużej, niż pierwotnie zakładano.
Niezależnie od tymczasowego charakteru peronu zostanie on wykonany w odpowiednim standardzie. Na czas modernizacji warszawskiego węzła kolejowego będą mogły zatrzymywać się przy nim najdłuższe pociągi kursujące po sieci PKP PLK, osiągające długość 400 metrów. Peron musi zatem umożliwiać ich sprawną obsługę.

Po zakończeniu przebudowy węzła jego długość zostanie przywrócona do standardowych 200 metrów. Infrastruktura ta będzie mogła wówczas służyć przede wszystkim przewoźnikom regionalnym lub Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie.

Czy podczas przebudowy Warszawy Wschodniej jakiekolwiek pociągi regionalne będą zatrzymywały się na Warszawie Centralnej, czy wszystkie pozostaną na linii średnicowej i będą kursowały przez Warszawę Śródmieście?

Zasadniczo ruch aglomeracyjny i regionalny pozostanie na linii średnicowej. Pociągi będą kursowały między Warszawą Wschodnią, Warszawą Śródmieściem i Warszawą Zachodnią. Wyjątkiem mogą być niektóre połączenia, na przykład pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej typu „Sprinter”, które obecnie kończą bieg na Warszawie Wschodniej. Niewykluczone, że również one będą kończyły swoje trasy na Warszawie Centralnej.

W okresie modernizacji pasażerowie będą musieli zwracać szczególną uwagę na informacje dotyczące stacji początkowych i końcowych pociągów. Nie należy zakładać, że każdy pociąg będzie odjeżdżał z Warszawy Centralnej. Przed podróżą konieczne będzie dokładne sprawdzenie miejsca odjazdu.

Zmiany tego rodzaju są typowe dla przebudowy dużych węzłów kolejowych. Przykładem może być Berlin, gdzie z powodu prac prowadzonych na dworcu Hauptbahnhof pociągi z Warszawy rozpoczynają bieg na stacji Gesundbrunnen.

Czy w związku z tym należy przyjąć, że podczas przebudowy Warszawa Wschodnia zostanie wyłączona z obsługi pociągów dalekobieżnych?

Co do zasady tak. Niektóre pociągi przyjeżdżające do Warszawy od wschodu, na przykład z kierunku Białegostoku, będą jednak kończyły i rozpoczynały bieg na Warszawie Wschodniej. Będzie to jednak niewielka liczba połączeń w porównaniu z liczbą pociągów, które zostaną skierowane przez Warszawę Gdańską.

W kontekście inwestycji w Warszawie warto również wspomnieć o przetargu na opracowanie projektu przebudowy i modernizacji środkowego odcinka linii średnicowej, między Warszawą Stadion a Warszawą Centralną. Dotychczas zakładano, że przetarg na przygotowanie zaktualizowanej dokumentacji zostanie ogłoszony do końca bieżącego roku. Czy ten harmonogram pozostaje aktualny?

Tak, podtrzymujemy ten plan. Do końca roku zamierzamy ogłosić przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej dla tego odcinka.

W spółce trwają jeszcze uzgodnienia dotyczące tego postępowania, jednak nie zmieniamy założenia, że przetarg zostanie ogłoszony przed końcem roku. Dokumentacja będzie uwzględniała między innymi koncepcję budowy drugiej, nowej linii średnicowej oraz pozostałe rozwiązania, które przedstawialiśmy wiosną tego roku.